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| 好男一身毛 发表于 2009-10-10 02:05 只看TA 1楼 |
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[交流] 【憋了好久了，说说大众】 大众在中国的成功是MBA历史上最经典的案例。1.高尔夫和花冠，世界上最主流的经济型轿车，本来定位是基本相同的，但前者被大众在国内打造成了 一个品味的象征，一个被讥笑为买菜车。本来高尔夫6是大众回归平民车廉价车的产物，但目前还未上市 ，就已经被吹上了天。 2.途锐，本来想造越野车，但却被美国人评价为历史上可靠性最低的汽车，原因很简单，用了太多大众 以前从未用过的技术（大众包括奥迪此前从未制造过SUV或者越野车），消费者成了试验品。没有可靠性 谈何越野？此车在美国销量极其惨淡。但在国内，我说被吹上天一点也不过分。开途锐的人都NB得很。 3.奥迪A6，奥迪最不成功的车型，要运动没运动要舒适没舒适，除德国以外，在世界所有地方都销售极 其惨淡，但在国内，竟然成为了行政级轿车的标杆。 4.斯柯达，我认为其在国内的成功乃世界第八大奇迹。大众在欧洲推出此品牌本意是在欧洲用低价和现 代起亚争市场（大众原总裁原话），但在国内，我无话可说了。而且那些买这个品牌车的人似乎很多都 被洗脑了。斯柯达，成为了国内低调有品位之人的选择，而与其定位相同的现代起亚，则成为了廉价车 的代名词。 5.大众从来标榜高技术，但在国内卖的主流产品不是七十年代、八十年代，就是九十年代初的平台，捷 达、桑塔纳有何安全性可言？新宝来、朗逸有何高技术？没有另外一个国际大厂在中国这样干，这样不 要脸。 大众的销售策略就像一个婊子，一年300天在卖淫，其余65天休息，却对外宣称自己很贞洁。 不论是R36也好，还是CC，都是来自于PQ46平台，PQ46平台和高尔夫的PQ35平台理论上其实是一个平台， 前后悬架完全相同，发动机都是横置，90%的通用件。帕萨特从B5到B6的变化，在德国曾引起很大争议， 原因就在于老B5和上代奥迪A4/A6其实是一个平台，为了成本原因，新B6采用了和紧凑型轿车高尔夫相同 的平台，这在保守的德国人眼中是一种倒退，是不可接受的。B6（迈腾）与B5相比，在德国也并不成功 ，最大的原因，中级轿车，全是紧凑型轿车的痕迹，包括方向盘、音响都一样。 在PQ35/PQ46平台上，大众衍生出了近20种车型，包括高尔夫、高尔夫GTI、高尔夫R32、EOS、高尔夫 PLUS，途安、途欢、帕萨特、帕萨特CC，帕萨特R36，以及奥迪A3,斯柯达明锐等等。 我不明白的是，为什么大众拿帕萨特CC,R36和宝马3、奔驰C竞争，就没人说其实这就是豪华版高尔夫呢 ？如果ES是豪华版凯美瑞，CC/R36是豪华版高尔夫的话，难道高尔夫比凯美瑞更高级吗？也许在很多人眼 中就是这样吧。 最不能接受的是，所有论坛里大众的粉丝都爱玩血统论。 大众公司是希特勒创立为德国穷人生产买得起的廉价车的，所以起名叫“人民的车”，我们翻译成大众。 希特勒是血统论的最重要理论家，难道喜欢大众车的人，都受希特勒的影响吗？ |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2009-10-10 04:53 只看TA 3楼 |
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LZ说的不完全对，高尔夫和花冠各有长处，看要比那方面了，但在操控、动力、安全、机械可靠度、耐用度方面高尔夫可是占有绝对的优势的，花冠的油耗和配置是优势；其实途锐的越野能力不再普拉多之下，之所以说它可靠性低，那是因为途锐电子控制系统过多，如果用了未用过的技术就是消费者成了试验品的话，那雷克萨斯不也是吗；奥迪A6在全世界都是一款豪华行政级别的中大型轿车，销量还是很不错的，不过因为汇率的原因，许多德国的买家到美国去买A6（你还别不信，这是调查的到的）；斯柯达是以前捷克斯洛伐克的百年品牌，早年进口到中国的法比亚（晶锐）、欧雅（明锐）、速派（昊锐）都是车身质量好，可靠度高的轿车；捷达、桑塔纳的确是太老了，不过这是有市场才让它卖到今天的，不过新宝来、朗逸确实没什么买相；PQ35到PQ46的确提升不大，“据说”钢板强度要好些，可装备的高科技技术要多些，这些我也搞不懂了哈；R36是小钢炮，凯美瑞是中级车，两车取向都不一样，更本就没有可比性嘛！ 其实大众的车并不是那么的垃圾，和丰田比你上上高速就知道了谁好了（兰德酷路泽除外）！ |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2009-10-10 09:57 只看TA 4楼 |
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不是大众车不好，是大众托太恶心。不说自己是大众，说德国车，混淆视听，德国车还有奔驰宝马保时捷呢。总拿钢板说事儿，早就被驳倒的谬论一遍一遍的重复。 还有，楼上的朋友，不要迷信兰德酷路泽，上高速飚车恰恰不是它的强项，也不是全体丰田车的强项。 |
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| zjmxxk 发表于 2009-10-10 22:51 只看TA 9楼 |
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怎么说呢，无商不奸，日本鬼子可恨，德国鬼子也可恨，中国的土匪企业同样不是好鸟。 要从好处看的话，日本鬼子车的发动机不错、德国鬼子车的车身不错，中国土匪车的价钱公道，只有美国鬼子车一无是处。 |
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