这个选题缘起哈弗H8，因为作为国内真正有实力进入20万元价位区间的SUV可能也仅此一家了。于是我们好奇，和那些实力很强的合资SUV相比，哈弗H8到底会有怎样的表现呢？物有所值还是徒有其表？
所以我们找来了几个同价位很强的竞争对手。既有欧美品牌，比如别克昂科威和大众途观，这是两个都不用多做介绍的对手。昂科威虽然是新车，但上市之后销量迅速攀升，依靠出色的设计、配置与舒适性，非常受消费者欢迎。途观坐了很多年同级别销量冠军的宝座。另外也少不了日系车型，那就是家用SUV的代表本田CR-V，这款车经济实用，无论油耗、空间表现都非常好。这样三个竞争对手的出现会让对比更加激烈。
在车型方面，我们选择的都是四驱车型。虽然这样一来车辆的平均售价提升至25万元左右，但却可以更好体现出它们之间的差别。嗯，好不容易集齐四款车，不用多说，该出招了。
车型
哈弗H8
本田CR-V
别克昂科威
大众途观
配置
2.0T 豪华型
2.4L 豪华版
28T 精英型
1.8T 豪华版
价格（万元）
23.68
23.98
26.99
27.68
外观：设计风格虽有不同 造型效果都很出色
“车如其人”这句话，强调出了一辆车外观的重要。可以说，车辆的外观不但会左右车主的心情，还担负着体现车主审美能力的重任。下面就让我们先静态观察一下本次参加对比的四辆车。
哈弗H8给人的第一印象就是“这车真的够大”，除此之外，作为家族里的高端SUV，哈弗H8的造型设计基本上采用怎么大气怎么来的方式，车身上的线条并不复杂，显得较为饱满。2015款CR-V对外观进行了一些小幅升级，最主要的变化在于采用了最新的本田家族前脸，其尾部造型与上代车型没有差异，竖立式D柱除了让车辆更动感，还能进一步扩大行李厢容积。途观已经上市多年，加之已经让人审美疲劳的大众家族前脸，给人较为中庸的感觉。昂科威造型较为圆润秀气，不过缺少了一丝SUV应体现的粗犷气质，稍显霸气不足。
在外观方面，哈弗H8相比另外三车还装备有侧踏板，不但方便乘客上下车，同时也更加符合其SUV的越野气质。再有，哈弗H8配备的迎宾灯也是另外三车所不具备的，只要将车门解锁，位于后视镜上的投射装置就会将哈弗LOGO字样的红色迎宾灯打到地面，在夜间看上去十分炫目，车辆的档次感也得到了相应的提升。
在车身尺寸方面，鉴于哈弗H8定位于中大型SUV，其车身尺寸以及轴距数据，比它本应对标的丰田汉兰达还要大上一些，相比此次参加对比的另外三辆同价位合资SUV，优势则更为明显，看得出来，哈弗在H8身上仍然采取“以大打小”的策略。在三辆合资SUV中，作为中型SUV，昂科威在车身尺寸和轴距数据上表现的最好，而定位在紧凑型SUV的途观和CR-V的表现也算是中规中矩。
如果说外观决定了第一印象，那么内饰则是与你最“亲近”的地方。这四款车的内饰可谓风格迥异，各不相同。其中哈弗H8和昂科威内饰的整体豪华感相对强一些，简单的说就是更显好。CR-V的设计凸显简洁风，偏向实用派的做法让人很难挑出什么大毛病。相比之下途观的内饰未免有些廉价，大量的硬质塑料拉低了档次感。
方向盘及多功能按键：H8和昂科威握感最好 途观按键最精致
哈弗H8是四款车中仅有的一个采用四辐方向盘的车型，真皮包裹的方向盘粗细适中，握起来很舒服。握感与之类似的还有昂科威，且后者多功能按键所涵盖的功能是四车中最全面的。相比之下，CR-V和途观的方向盘偏细，如果是手大的驾驶者握起来会稍有不适。
仪表盘：昂科威科技感强 H8读数清晰
空调控制区：昂科威高端不实用 H8/CR-V最顺手
内饰做工：昂科威/H8相对较好 途观内饰偏硬
音响及钥匙
综合来看我认为H8与昂科威的内饰相对更加吸引我，柔软的质地和很强的包裹感都是我个人比较喜欢的。相比之下虽然CR-V的内饰也采用了大量的软性材质，可是过于简洁的设计给不了我眼前一亮的感觉。途观的内饰设计我不是很满意，它在这四款车中可以说是最硬的，中控台和门板内侧塑料感都比较强，拉低了整个内饰的档次。
哈弗H8相比其它三款车有明显的空间优势，仅从车身尺寸的对比上这就已成定局。所以在实际体验中，H8的车内宽敞程度、舒适性表现都非常好。不过本田CR-V也体现出了日系车人性化的特点，在细节设计上比较用心。虽然它的车身尺寸并不占优势，但实际的乘坐空间、储物空间都很宽敞。日系车在挖掘车内空间上一直不遗余力，是那种小巧但利用率非常高的小户型，欧美车型相比起来好像就有点房子大不好好利用的感觉。
在乘坐空间方面，哈弗H8前后排头腿部空间都很阔绰。其余的三款车也都拥有较为宽敞的空间，尤其是别克昂科威和大众途观，后排腿部空间都超过两拳。本田CR-V后排腿部空间约两拳，比其它三款车差一丁点，但CR-V后排头部空间排名第二，仅次于哈弗H8。而且CR-V在细节设计上所拥有的便利性令人称赞。比如它的门槛较低，上下车很方便。四款车储物空间足够多，使用起来也都比较顺手。
在后备厢部分，哈弗H8依然占据空间优势，装载能力非常强。另外哈弗H8采用电动尾门，长按3秒开关按钮还能设定位置记忆，对于个头不高的女司机而言，这个设计非常实用。另外表现较好的还是本田CR-V，因为其后备厢开口离地间隙最低，装卸东西方便，而容积也足够大。
车型
哈弗H8
本田CR-V
别克昂科威
大众途观
配置
2.0T 豪华型
2.4L 豪华版
28T 精英型
1.8T 豪华版
后备厢深度（mm）
870
900
780
820
第二排座椅放倒后深度（mm）
1900
1740
1780
1770
后备厢最大宽度（mm）
850
1310
1150
1220
后备厢高度（mm）
830
970
750
795
后备厢开口离地高度（mm）
780
670
740
800
后备厢盖打开后高度（mm）
2010
1840
1960
2020
总之在乘坐、储物空间方面，四款车都展现出了SUV大空间的特点。这其中有两款车特点明显，一是哈弗H8，它的各方面空间都比较占优势。其次是本田CR-V，它在空间细节上所展示出的实用性，尺寸虽然但内部空间很大，再次证明了日系车的人性化与拓展能力。
相比合资车型，更为厚道的配置一向是自主车型被消费者所称道的地方。既然哈弗H8“以大打小”，在车身尺寸以及空间上相比同价位的其他三辆合资SUV均具备一定优势，那么在配置方面，哈弗H8是否还会发扬自主车型这方面的优势呢，下面让我们继续对这四辆车进行配置上的对比。
此外，哈弗H8配置有泊车辅助系统，该系统通过倒车影像和语音提示指导驾驶者完成泊车，并拥有垂直方位泊车和侧方位泊车两种指示模式，驾驶者只要依照指示进行倒车、打方向等动作，就可以顺利将车辆停于车位当中，这个配置对于新手来说还是非常实用的。
>>>哈弗H8泊车辅助垂直车位泊车演示
>>>哈弗H8泊车辅助侧方位泊车演示
外观配置对比
车型
哈弗H8
本田CR-V
大众途观
别克昂科威
车款
2015款 2.0T 四驱豪华型
2015款 2.4L 四驱豪华版
2015款 1.8TSI 自动四驱舒适版
2016款 20T 四驱精英型
厂商指导价
23.98万
23.98万
25.48万
24.99万
大灯清洗装置
●
-
-
-
前大灯随动转向
●
-
-
-
自动大灯
●
-
●
●
近光灯
氙气
卤素
氙气
卤素
远光灯
氙气
卤素
卤素
卤素
日间行车灯
●
●
-
●
转向辅助灯
●
-
-
-
后视镜记忆
●
-
-
-
车顶行李架
●
-
●
●
●标配 ○选配 - 无
内饰配置对比
车型
哈弗H8
本田CR-V
大众途观
别克昂科威
车款
2015款 2.0T 四驱豪华型
2015款 2.4L 四驱豪华版
2015款 1.8TSI 自动四驱舒适版
2016款 20T 四驱精英型
厂商指导价
23.98万
23.98万
25.48万
24.99万
方向盘换挡拨片
●
-
-
-
倒车视频影像
●
●
○
●
GPS导航系统
●
-
○
○
车内氛围灯
●
-
-
-
天窗
单天窗
单天窗
○
全景天窗
后排独立空调
●
-
-
-
●标配 ○选配 - 无
座椅配置对比
车型
哈弗H8
本田CR-V
大众途观
别克昂科威
车款
2015款 2.0T 四驱豪华型
2015款 2.4L 四驱豪华版
2015款 1.8TSI 自动四驱舒适版
2016款 20T 四驱精英型
厂商指导价
23.98万
23.98万
25.48万
24.99万
第二排靠背角度调节
●
-
●
-
第二排座椅移动
●
-
●
-
电动座椅记忆
●
-
-
-
前排座椅加热
●
●
-
●
后排座椅加热
●
-
-
-
●标配 ○选配 - 无
从以上表格可以看出，在车型价格相近的前提下，哈弗H8体现出了自主车型高配置、性价比高的特点，其所配备的大灯清洗、后排独立空调、后排座椅加热、座椅记忆等“越级”配置，让它相比同价位的合资SUV，在配置的实用性或舒适性方面，优势都相当明显。另外三车中，昂科威全系标配全景天窗是个亮点，可以看出别克对于国人的喜好理解的十分深入。
安全操控配置对比
车型
哈弗H8
本田CR-V
大众途观
别克昂科威
车款
2015款 2.0T 四驱豪华型
2015款 2.4L 四驱豪华版
2015款 1.8TSI 自动四驱舒适版
2016款 20T 四驱精英型
厂商指导价
23.98万
23.98万
25.48万
24.99万
后排侧气囊
●
-
-
-
胎压监测装置
●
●
●
●
无钥匙启动系统
●
●
-
●
无钥匙进入系统
●
●
-
●
上坡辅助
●
●
●
●
陡坡缓降
●
-
-
-
●标配 ○选配 - 无
在安全操控配置方面，像ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、主/副驾驶座气囊一些等基础性的主/被动安全配置，四车均有所配备且较为全面。在此基础上，哈弗H8表现的更加出色，其比另外3辆合资SUV多出了后排侧气囊、陡坡缓降等配置，能够更好的保障车内乘客的安全性（哈弗H8在2015年C-NCAP碰撞安全性能试验中的表现，可见下方相关阅读）。
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中国汽车技术研究中心于2015年9月11日发布了2015年度C-NCAP评价车型结果，这是在《C-NCAP管理规则（2015版）》改版后，进行测试的第一批车型。哈弗H8在此次测试中以54.4分的优异成绩荣获了五星评价。
作为哈弗旗下的高端SUV，哈弗H8自研发之初就按照C-NCAP五星、E-NCAP五星、A-NCAP五星安全标准设计，实现了安全设计全系无差别，笼式高刚性安全车身充分考虑了牢固和抗压性，高强钢所占比例达到60%以上。同时搭载有330mm大尺寸制动盘、六安全气囊、双预紧安全带、后排限力安全带、ISO-FIX儿童座椅固定装置等被动安全装备，可以充分抵御各种风险。
除了可靠齐全的被动安全配置外，哈弗H8还配备了AFS智能氙气灯光系统、博世第九代ESP、TPMS胎压监测、无盲区泊车辅助系统、主动安全头枕等主动安全科技配置，可大大增强行车安全性。由此可见，拥有更为齐全的主/被动安全配置，无疑是哈弗H8在测试中能够脱颖而出的决定性因素。
本次对比测试涵盖了不同排量、不同类型的发动机，从哈弗H8的原创2.0T，到本田CR-V的地球梦2.4L，以及大众途观的1.8T和别克昂科威的2.0T。这些都是各有特点、且主流的动力配备，所以它们的较量更有看点。
发动机数据对比：别克昂科威的2.0T发动机优势明显。它的功率、扭矩都最大，而且扭矩的转速区间也很宽，这点连大众途观都比不上。哈弗H8的动力在其中排名第二，同样是2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率160kW，最大扭矩324Nm，最大扭矩的转速区间为2000-4000rpm，很符合日常驾驶的动力需求。
大众途观由于价格比较贵，2.0T车型起步价格高达29.18万元，所以大部分消费者选择的都是1.8T。途观1.8T车型的动力数据和本田CR-V的2.4L车型很接近，理论上两者的加速性能差别也不会很大。途观和CR-V动力上的更多不同都体现在驾驶感受上面。
车型
哈弗H8
本田CR-V
别克昂科威
大众途观
配置
2.0T 豪华型
2.4L 豪华版
28T 精英型
1.8T 豪华版
价格（万元）
23.68
23.98
26.99
27.68
发动机
2.0T
2.4L
2.0T
1.8T
最大功率（kW）
160
137
191
118
最大扭矩（Nm）
324
243
353
250
变速器
6挡AT自动
6挡CVT自动
6挡AT自动
6挡AT自动
驱动方式
适时四驱
全时四驱
整备质量（kg）
2130
1640
1800
1710
在变速器的匹配上，哈弗H8、别克昂科威、大众途观都选择了6挡手自一体变速器，而且来自一流供应商，比如哈弗H8搭载的就是来自ZF的6挡自动变速器。本田CR-V则采用了特别受国内消费者喜爱的CVT自动变速器。
从发动机和变速器的匹配上能看出，这四款SUV不约而同的目的都是在保证车辆的经济性、可靠性，并尽可能提升车辆的动力性能。尤其大众途观没有采用双离合，而是6挡自动变速器，这可能也是它多年以来销量、质量都比较稳定的重要原因之一吧。
加速测试：别克昂科威最快 哈弗H8性能稳定
四款车的加速成绩容易猜，也不好猜。根据动力数据，昂科威应该是最快的，但排名第二的应该是谁呢？哈弗H8，嗯，好像不是。虽然它的发动机输出不错，但车子比较比较沉，整备质量达到了2130kg。相比之下，另外三款车中最沉的昂科威也只有1800kg而已，CR-V和途观整备质量在1700kg左右，比较轻。
经过实际的加速测试，别克昂科威没有悬念获得第一，0-100km/h只需要8.24秒。排在第二的是本田CR-V，百公里加速时间为9.93秒，比大众途观快。这两款车在动力水平接近的情况下，CR-V依靠更好的轻量化工程取得胜利。
哈弗H8因为自重比较大，所以虽然发动机输出本身很充沛，但加速并不算快。不过哈弗H8在性能上有自己的特点。在测试中，哈弗H8最快的加速成绩来自于第五组，也就是测试中间阶段，而且第十组的加速成绩比第一组快。这是一种很难得的性能体验，因为从测试经验看，很多车最快的加速成绩往往出现在第一组或者前几组，到后面动力会有热衰减的现象。哈弗H8的性能则一直很稳定，这种表现令人称赞。
刹车测试：哈弗H8制动距离40.85米 其它三款车成绩接近
四款车的制动距离都很接近，其中哈弗H8、本田CR-V、别克昂科威的制动距离分别为40.85米、40.53米、40.29米，大众途观为39.41米。总体上说，这四款SUV都有着良好的制动表现，安全性比较好。尤其是块头最大的哈弗H8表现很令人满意。
在刹车测试中，哈弗H8的成绩非常稳定，从第一组到第十组的刹车距离差别最多都没超过3米，这种表现比其中的几款合资车还好。对一台如此大尺寸SUV而言，能做到这样的成绩实属难得。
哈弗H8使用了330mm的大尺寸制动盘，增加与制动片的接触面积，提升制动效果。前后通风盘式结构也能够有效降低刹车温度，提升刹车稳定性。另外这样的成绩也与它255的宽胎也有很大关系，轮胎接地面积更大，保持了出色的抓地力与稳定性。
对于高重心的SUV而言，刹车姿态的幅度其实从另外一方面展示了它们的舒适性，或者是越野性能，所以这和对轿车有不同的判断标准。总体来说，只要不是特别夸张的姿态，都能够令人接受。哈弗H8有一种让人感觉很沉稳的姿态，虽然它的离地间隙高，悬架行程也很长，但刹车时的俯冲姿态并不是很明显，所以有一种均衡平稳的感觉。
别克昂科威制动姿态比较好，接近轿车。昂科威本身就是轿车化的设定，从离地间隙、悬架行程、弹簧软硬度都是。本田CR-V前几组刹车成绩都很好， 在测试中能感觉到车子制动力比较强，而车子又保持着良好的姿态，给人的印象很不错。大众途观本应有一个相对平稳的姿态，但事实几乎相反，车子的俯冲姿态在四车中比较明显，车辆调校偏舒适。
总体而言，在加速刹车的测试环节，四款车都表现出了良好的综合水平。尤其是哈弗H8在重量和尺寸都不占优势的情况下，依然拥有较短的刹车距离，体现出了优秀的综合实力。
越野能力对于20多万元的SUV来说，确实不算重点，这个价位大多车型都在全力拼家用性，舒适\空间\配置才是它们的主攻方向，但谁也备不住郊游时走些烂路，而我们本次测试的这四款车，是同级别里关注度非常高的车型，它们遇到比较特殊的路况时，是否能成功脱困，是否能安全带你回家，我们来做几个小项目了解一下。
在做测试前，我们先来看看它们的四驱结构
哈弗H8：它的四驱系统由博格华纳提供，一般情况下为后驱驱动，在遇到车轮打滑时才会把动力传递给前轮，前后轴最大扭矩配比为50：50，配备中央电子限滑差速器，采用多片离合器结构。这个适时四驱系统是自动的，即便在复杂路况下也不用人为干预，完全由电脑自动判断而做出决定。
本田CR-V：CR-V的适时四驱系统官方名为Real Time AWD系统，与其他适时四驱系统相比也没什么特别之处，一般情况下为前驱驱动，采用是中央多片离合器的限滑差速器，前后轴扭矩配比也是50：50，这也是同级大多车型所采用的四驱结构。
别克昂科威：昂科威全系共有两种四驱系统，简单来说它们只是限滑差速器的数量不同而已，我们选择了与哈弗H8价位相同的昂科威28T四驱精英型进行对比。它也提供了分动箱，可把前后轴扭矩断开，一般情况下为前驱驱动，前后轴扭矩配比为50：50。它的限滑差速器被安置在后轴一侧，但并不能实现后轴两侧车轮的扭矩分配，所以实质在脱困能力上并无突出亮点。
大众途观：途观是四车中唯一的全时四驱系统，这套系统由瑞典翰德提供，基本结构并无特别之处，一般情况下它前轴可分配到95%的扭矩，后轴扭矩仅为5%，通过中央多片式离合器传递扭矩，但并不要指望它有多好的脱困能力，因为途观与其他三款车一样，都没有机械锁止机构，都是通过电子差速器来完成限滑制动，所以在脱困实际表现上并无实质区别。
项目一：交叉轴测试
交叉轴是检验四驱和电子辅助系统最简单直观的项目，我们把项目安排在草地上也是尽可能的还原野外环境，让车辆表现更贴近生活。在测试前所有车辆均开启了ESP（电子辅助系统）和牵引力控制系统，然后把驾驶模式调至四驱，但这四款车型均没有四驱或越野模式手动调节，我们把有运动模式（SPORT）的都开启，使得车辆在低挡时可以达到更高的转速，获得更多的扭矩输出。
哈弗H8：很意外的是，这四款车只有哈弗H8通过，在通过过程中，电子系统对左后轮空转抑制比较迟缓，空转初期制动并不明显，在稳住油门后大约4秒后，系统才对左后轮进行大力制动，此时该车轮的扭矩被分配给其他车轮，最终得以通过。另外，在通过时，它两侧的脚踏板还有明显的剐蹭，这并不是说它的离地间隙小，197mm的离地间隙是四车中最高的（后边我们会有对比），很重要的一个原因是哈弗H8为了车内更大的空间，轴距达到了四车之最的2915mm，所以它的通过角度会相对变小，而两侧的脚踏板除了方便上下车之外，在这个时候还可以防止车身剐蹭，这样即保证了长轴距大空间，又可以防止车侧出坑时托底，保证了各项优势最大化。
CR-V：CR-V经过多次测试，最终仍没通过。主要是以前驱驱动为主的适时四驱系统，后轴理论上能分配到50%的扭矩，但多片式离合器始终不是机械锁止结构，后轴的扭矩并没有后驱为主的哈弗H8来的直接畅快，而且电子设备对空转车轮并没有进行有效制动干预，所以导致CR-V没有通过。
昂科威：昂科威也毫无悬念的没有通过测试，原因基本与CR-V一样，都是后轴扭矩不够并且电子系统对空转车轮干预不力，导致动力白白流失。不过顶配的昂科威的四驱系统更强一些，比测试的这款精英型又多了一个多片式离合限滑差速器，这样就可以对后轴两侧车轮进行0-100%的扭矩分配，通过交叉轴应该会更加轻松。
途观：途观的4MOTION的全时四驱系统说白了和一般的适时四驱没什么两样，那仅仅5%的后轴扭矩分配基本算是个幌子，在一般情况下，传递给后轴的扭矩可以忽略不计，这就与昂科威和CR-V站在了同一起跑线上，于是途观也遇到了相同的问题而导致没有通过。这和途锐的4MOTION从结构到表现上有很大差别，不要相提并论。
项目二：坡道行程测试
这个测试是针对车辆在特殊路况下，爬坡到什么程度时后轮一侧会失去抓地力，也就是说此时需要强有力的四驱和电子系统进行干预，困难等级会在此时瞬间加大，这个临界点可以很好的说明各车的车身尺寸、车头接近角、后悬架最大拉伸行程等与越野有关的综合能力。测试数值越大越好。
从上图很明显可以看出，哈弗H8的表现最好，主要因为它前轮与车头之间的前悬更短，接近角度更大，可以看出哈弗在设计之初充分考虑了它的通过能力，它可以一直爬到后轮悬架行程全部拉伸尽致极限，轮眉与地面距离为963mm，这个成绩甚至比Jeep大切还要大，最重要的是，它此时后轮依然有抓地力，这样的表现可以让哈弗H8在类似大坑或陡坡路况下，后轮有足够的抓地力并获得更有力的动力输出，更轻松快速的脱困。
而其他三款车的表现基本一致，都是因为前悬较长导致爬坡距离较短，再爬的话都会有托底的危险，其中途观和CR-V表现相当，昂科威前悬最长，只爬了325mm就托底了，不过它此时的后悬架拉伸比途观和CR-V更大，如果昂科威的前悬再短一些，它也不能再继续爬坡，因为它的后轮此时马上就要离地而失去抓地力了，可以说CR-V、昂科威、途观在这方面表现相当，与哈弗H8相比并无优势可言。
项目三：通过性数据测量
我们用大型角度测量仪对车辆的接近角和离去角进行了实地测量，这个数据越大意味着车辆在爬坡或过坑的通过性越强，详细测量数据如下表：
车型
哈弗H8
本田CR-V
别克昂科威
大众途观
接近角
28.5°
22°
19.5°
20.5°
离去角
27.5°
21°
26°
28.5°
最小离地间隙
197mm
135mm
188mm
195mm
虽然测试的结果与有些厂家的官方数据略有差别，但我们的测试工具和测试标准是统一的，所以这个数据更有对比意义。它们的成绩完全验证了项目二的测试结果，哈弗H8以28.5°的接近角大幅超过其他三款车型，离去角则是途观以28.5°的微弱差距超过哈弗H8位居第一，最小离地间隙方面，哈弗H8以2mm的差距险胜途观，综合而言，哈弗H8在数据方面依然优秀。
除了测试中哈弗H8体现出了比其它三款车更好的越野性能之外，在普通情况的越野路况驾驶中，哈弗H8也拥有更为轻松的驾驶感受。这当然和它的高离地间隙、强大的四驱性能密不可分。本田CR-V、别克昂科威、大众途观在多数时候也拥有较好通过性。不过在越野路况中总会担心它们托底，所以驾驶过程中心理负担较重，让人觉得不轻松。除哈弗H8之外三款车的四驱，更多时候是为了对付雨雪湿滑、以及自驾游途中烂路用的。
经过上述三项测试后，可以看出哈弗H8无论在通过性、四驱还是电子系统表现上都要有明显的优势，可见哈弗对越野能力上还是赋予了更多的关注，交叉轴、前悬、后悬拉伸行程、接近角、最小离地间隙完胜其他三款车型。CR-V和途观的通过性表现基本一致，昂科威则最为一般。在四驱和电子系统方面，也是哈弗H8最优，其他三款车表现一般，属于同一档次，并没有通过交叉轴测试。而在越野驾驶体验中，哈弗H8同样表现出色。
哈弗H8、本田CR-V、别克昂科威、大众途观这四款车涵盖了欧美日系品牌、国产与合资、以及不同尺寸的车型特点，所以在驾驶感受方面也有很大不同。
哈弗H8驾驶感受：H8的大尺寸让人刚上车时有些不适应，对于女司机而言可能尤其如此。不过当你习惯了这样的尺寸和视野时，会感觉到车辆所带给你十足的安全感。
在加速测试项目中，哈弗H8给人的感觉是这玩意不够快啊。但在日常驾驶中，H8动力充沛，尤其是高速巡航、普通道路超车都比较轻松，而这就足够了。
哈弗H8使用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，并且根据SUV的特点进行了专业调校。博世第九代电子辅助系统提升了哈弗H8的操控稳定性。另外H8的上坡辅助功能在车辆坡起时，能给四轮提供2秒的制动力，防止溜车。这些比较细节与科技的配置都从另一方面提升了车辆的操控感受。
在转向方面，哈弗H8方向盘手感比较沉稳，这主要由于它采用了液压助力转向。这种设计不仅能给人带来更好的操控感受，而且在越野时也能更好的感知路况。
本田CR-V/别克昂科威驾驶感受：这两台都是非常注重日常驾驶感受的城市SUV，这样的特性让它们有一些显著的共同点，比如转向力度轻、转弯半径小、动力输出平顺，整体而言车子很容易驾驶，个人觉得尤其适合女司机。
但另一方面，这两款车都缺少一些驾驶乐趣。所谓的驾驶乐趣并非是挑战极限，而是能否让人享受开车。本田CR-V和别克昂科威都是很强调舒适性的车，在你准备下楼出发的时候，不会因为想着要开这两款车而兴奋。反而是想着要坐这两款车人可能才更开心。
另外关于驾驶乐趣的部分还有一点要提，就是本田CR-V和别克昂科威都没有换挡拨片。对于多数司机和多数驾驶环境而言，换挡拨片并没有什么用处。但在山路驾驶中，在上下坡路段使用换挡拨片，能够够方便的利用发动机制动，有利于行车安全，不用过多使用制动。哈弗H8有此项配置，而在别克昂科威这样缺少换挡拨片的车上，山路驾驶中会让人觉得很不方便，虽然它的变速器也有手动换挡模式。
当然本田CR-V和别克昂科威在细节感受上还有些许不同。本田CR-V开起来是一种轻快小巧的感觉，别克昂科威感觉整体感觉更强，更厚重。另外在高速巡航状态下，CR-V的的静音性与昂科威相比也有一丁点差距。
大众途观驾驶感受：无论从配置还是综合舒适性上说，大众途观和前面三款车相比并不占优势。它的确有些老态了，而法兰克福车展上已经发布的全新一代途观让人看到了希望。但即便如此，现款大众途观所展示出的良好高速性能依然让人称赞，它具备了德系车沉稳的特点，指向性也非常好。不过在调校方面，途观的悬架其实也比较软，这在加速刹车以及绕桩的测试中能出来，但车辆在极限状态下的表现和其它三款车型相差不大。
在驾驶感受方面，哈弗H8、本田CR-V、别克昂科威、大众途观都拥有较为舒适、平顺的驾驶感受，这是它们的共同点。这其中，哈弗H8所拥有的良好通过性、换挡拨片等部分都很让人觉得喜欢。本田CR-V和别克昂科威的综合舒适性也比较好，最适合城市代步。而大众途观和之前三款车相比确实略显老态。
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